飄移車輛介紹

日產Cefiro A31
Cefiro A31是Nissan最經典的車型之一，搭載5前速手動波箱，頂級版配用跟Skyline R32一樣的RB20DET引擎，車重約1,360kg。
作為FR佈局的Cefiro看似行政房車，但其實一直深受飄移界歡迎，其零件、引擎可與Silvia、Skyline等共用變相，就連底盤亦與S13一樣，由於A31始終屬於4門房車，所以車架靈活性不及單門車好，2.0公升Turbo引擎最好盡量up-grade 馬力及輕量化車身作出針對性改善。

Silvia S13
配用前期CA18DET 1.8L Turbo引擎的Silvia S13，動力要有一定程度提升，而後期改用SR20DET的2.0L Turbo 就已經好夠馬力及重量比例均衡，兩款引擎都屬於Nissan當時的高性能引擎，車身靈活性高注意Camber的適度調節，就可以係多彎賽道有更佳發揮，前置引擎後輪驅動！大量的配件以及改裝件！豎置Engine！ Turbo！ LSD！ ...實在是很難再找出一部比S13更適合練習飄移的車子。

Silvia S14
Siliva S14比S13都有顯著進步，無論車架設計、外觀流線、引擎馬力、操控性、制動能力各個方面。Turbo版本SR20DET採用滾珠軸承的渦輪增壓器，並增加了增壓值電子控制系統，最大馬力達到220匹。
此外，SR20的缸體經過剛性的強化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界裡的名氣再上一層。1996年進行了幅度較大的小改款，外觀設計更加強調性能跑車的風格，車頭大燈一改前中期外形，以銳利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。

Silvia S15
S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀，已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平台上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通過改良進排氣的暢順度，一舉將馬力數據拓增至250hp。相比S14有30匹的升級幅度，S15絕對係上佳之作，Silvia一代比一代好，還搭配六速手排變速箱，作為Drift駕駛及比賽，只能用Very Good去評論。

Skyline R33
第九代Skyline，型號為R33 GTS，車身比R32稍重，超過1,360kg，一樣有兩門和四門轎車選擇。與前版本R32比較車身稍長稍重且配備2.5升引擎. 有標準無Turbo版本[200ps], 和Turbo版本[250ps]兩種.不論兩門或四門車型的Skyline GTS R33，車重依然係最大敵人，所以建議先作出輕量化改善，本身較長的車體用來做Drifting，都好易造出理想的角度擺幅效果，以房車來說已算不錯。

Skyline R34
1998年5月日產正式發售第十代，型號稱Skyline R34 GT-T。GTT R34其實同R33差不多，對比起上一代，R34被縮短了軸距，並提高了車體的剛性，以增強安全性。裝置的引擎是直列6氣缸2.5L的RB25DE型和2.5L附渦輪增壓(Turbo)的RB25DET型。引擎戰鬥力進步但車重亦隨之增高，不論4Dr / 2Dr都可以相應改善，著重Light Weight減磅為首要任務。第十代於2002年停產，與此同時也是最後一款Skyline於東京都武藏村山市組裝。

Fairlady Z33
Z33於2001年的東京汽車展中亮相，出口版稱為350Z，採用FR前置引擎後輪驅動的設計，配備3.5公升V6引擎，可選擇6前速手動變速波箱以及5前速自動變速波箱。引擎方面則有287匹馬力，最大扭力為37.9kgm。2004年推出了一個開篷車型。新一代的Z33最主要重量分佈太過Balance，以及車重問題，建議up-grade馬力及著力降低重量，例如頭尾車身大幅改用上Carbon spoiler組件，去提升350Z的先天性甩尾效果。